“过去从农村进趟城，路不好，没有车，步行从老家孙家岔镇前往神木，至少得一天一夜。”谈起神木的交通，今年85岁的李权姓老人至今记忆犹新。李权姓老人没有想到，如今柏油马路修到了自己家门口，一出家门就可以坐车，从家进趟城，乘车只需要四十分钟，非常便捷。
新中国成立之前，神木交通出行异常困难。“晴天满身土，雨天两脚泥”是70年前神木交通的真实写照。落后的交通严重制约着神木经济的发展。盼望修路，盼望致富，盼望走出去的迫切心情在当时成了人们的一块心病。
城市道路 崔亚军摄
时间的刻度，标注着神木交通阔步前进的步伐。新中国成立70年来，神木攻坚克难，苦干实干，交通变化翻天覆地。尤其是改革开放以来，神木交通建设更是一路快马加鞭、高歌猛进。高速公路、铁路从无到有，境内干线不断提档升级，农村公路不断延伸覆盖，公共交通加快发展，公路技术等级、路面通行条件发生了质的飞跃，道路综合运输体系日臻完善。展开神木交通发展的新画卷，以高速公路、铁路为枢纽，以干线公路为骨架，以乡村公路为辐射，以客运站场为连接的立体交通网络正呼之欲出。
从过去的“路不通、道难行”，到如今的“车在路上走、人在画中游”。神木构筑起了畅通快速、便民惠民的交通网，给全市经济社会高质量发展注入了无穷活力，奏响了改革发展的交通“最强音”。
1、交通发展日新月异——从羊肠小道到四通八达
“从公路到铁路再到航运，新中国成立以来，天堑变通途，山河归咫尺，神木交通运输方面发生了翻天覆地的变化。宽阔平坦的大路替代了坑坑洼洼的羊肠小道，公路四通八达。”作为神木交通发展的见证者和亲历者，神木交通局工会主席魏小强深有感触。
魏小强说，新中国成立之初，神木境内仅有几条干线公路，西包公路、榆府公路、府新公路都是土石路面，等级低，坡陡路弯。多数乡镇不通班车，县城不通公交，铁路、航空更是想都不敢想，群众出行只能靠双腿。
从土路到油路，从高速到通用航空，神木以敢拼敢干敢担当的勇气和毅力，筑起了一条条四通八达的大通道。
如今，神木交通发展日新月异，通车里程是改革开放初期的近20倍，公路、铁路建设成绩斐然，形成了以高速公路、国省道构成的“四横两纵”骨干网络，工业园区、重点旅游景区和乡镇等基本实现二级以上公路连通，村村通了柏油(水泥)路。航空、铁路出行方便，连通全国各地，公路去往内蒙古、山西、榆林仅需不到两小时。
运煤专线
神木公路总里程达3675.245公里，其中高速公路157公里，一级公路268.25公里，二级公路374.03公里，三级公路695.57公里，四级公路2127.8公里;行政村通沥青(水泥)路达100%，公路密度48公里/百平方公里;初步形成以干线公路为骨干，县乡道路为分支，乡村公路为脉络的四通八达的交通网络。
在铁路建设方面，1989年4月15日，神木建成了第一条铁路包神铁路，为运煤专线，同时承担少部分客运业务;2002年2月8日，神延铁路首部列车运行，神木火车站正式投入营运，从此，神木有了真正意义上的客运专线。
神木境内建成包西铁路、包神铁路、神延铁路、神朔铁路、准神铁路、红柠铁路等6条铁路干支线和23条铁路专用线，神木北站至大保当电气化扩能改造完成。形成“四纵两横”的干线铁路网，境内干、支线铁路通车里程达298.32公里，占榆林市干、支线总里程的30.44%，铁路网面积密度为3.86公里/百平方公里。靖神铁路、冯红铁路全面开工建设。
同时，航空运输也迎来零的突破，神木通用机场已获批准，正在有序推进。
神木至锦界快速通道
2、铺就“四好农村路”——推动产业发展 带动乡村致富
路网连民心，神木人用智慧与汗水，建设了“四好农村路”，也铺就了乡村致富路。
要想富，先修路，这句话在神木纳林采当村得到了淋漓尽致的体现。纳林采当是神木中鸡镇曾经唯一的贫困村，短短几年时间，由四无贫困村变成精准脱贫示范村，再到现在的乡村振兴标杆村，纳林采当村实现华丽转身，都归功于那条新修的阿纳路。
村民说：“以前没修路的时候，这条路大部分是土路，而且路面坑坑洼洼，一到晚上黑漆漆一片，村民出行极度不便。根本没有人愿意到村里来，更别想销售当地的农特产品。”
乡村道路
据介绍，这条全长17.5公里的阿纳路，在2015年以前是土路，路宽仅3米，车辆经过尘土飞扬，一下雨又变得泥泞不堪。2015年，一条宽6米的沥青马路穿村而过，公路两旁路灯林立。原来尘土飞扬的狭窄土路，现在变成了宽敞平坦的柏油路。
说起通村公路为当地村民带来的好处，纳林采当村村民杨明功说：“现在卖农产品也方便了，还引进了两家农业产业化龙头企业，全村1623人，有100多人都去厂子工作，不仅收入稳定，销售农特产品也不用愁了。”在纳林采当村，“四好农村路”建设将交通、农业和旅游相结合，改善了农民居住环境，也带动了当地产业发展。
有路，农民出行更方便;有路，农业产业快发展;有路，农村致富有希望……
截至2018年底，神木行政村通沥青(水泥)路达100%，公路密度48公里/百平方公里，创建为“四好农村路”省级示范县。各镇办创建示范路206公里，农管站创建125.1公里，并确定尔林兔、高家堡两镇为“四好农村路”示范镇。通过示范路及示范镇创建活动，形成了良好的创建氛围。
公路货运通达
3、实施“百亿交通项目”——走上“交通强市”新征程
施工车辆往来穿梭、塔吊林立，4月28日，记者在336国道神木店塔至张板崖公路工程施工现场看到，上百名工人正在有条不紊施工中。这条公路是连接336、337、338三条国道的重要纽带，同时也是神木“百亿交通项目”建设之一。路线全长32.21公里，路基宽度24.5米，全线采用一级公路技术标准，总投资25.5亿元。
为全方位提升和完善神木出入境及城镇交通格局和功能，形成对外成链、对内成网、互联互通的交通新格局，2018年，神木市启动了“三年交通大转型战略”，实施了“百亿交通项目”大建设，走上“交通强市”新征程。全年共实施交通路网项目11个389.684公里，开展前期项目6个，总投资111.24亿元。
公共交通
目前，东过境、沿黄路提升改造，凉水井至河口岔、沙峁至贺家川、神木至马镇、高家堡古镇过境、孙家岔柳树峁至袁家村、神锦大街至西过境连接线8个项目已全面开工建设;神盘公路改扩建工程征迁摸底完成2个镇，中锦路二改一、韩解路及李家阴湾至解家堡公路正在积极推进;前期储备项目3个已完成工可;高家堡龙泉寺观景平台完成工可及施工图设计。
“未来，神木的交通必将展现出更大的魅力。”魏小强介绍，今年，神木将持续推进续建项目按计划实施，按计划完成东过境、沿黄路提升、沙贺路、神马路、凉河路的年度投资任务，全面完工高家堡过境公路、柳袁路改造、神锦大街至西过境连接线，确保神盘路改扩建工程按期开工;逐步完善“四纵五横一环”主骨干公路网;改造县乡公路，与周边省、市、县主骨干公路网、重要节点、交通枢纽衔接，形成次骨干公路网;加大通村公路建设，全力打造以城区为中心的市域1小时经济圈。
公共自行车
4、公共交通发达便利——市民出行方式更多样化
交通兴则城市兴，交通活则经济活，交通顺则民心顺……交通是经济社会发展的“先行官”，尤其对神木市这样一个正在奋力奔跑、充满活力的城市而言，顺畅快捷的交通，更关乎高质量发展的成色，关系到人民群众的利益。
南部山区通村公路
在神木市委、市政府的高度重视下，近年来，神木加大了交通基础设施建设和完善力度，让市民出行方式更多样化，公交、公共自行车服务日益高效，建制村全部通了班车。
截至目前，神木共有公交运营车辆130辆，公交站点共计263个，运营线路12条，总线路长达170余公里，年客运量达3782.46万人次，日最高客运量10.4万人次;公共自行车90个站点，2500辆自行车，3588个锁车桩，全年使用722.16万次，日均使用率8次/辆;出租车677辆，全年客运量1549.3万人次;境内共有4家客运企业，205辆客车，营运线路94条，其中省际34条、市际34条、县际30条、县内20条，全年客运量337.7276万人次，为神木旅客出行提供了极大的方便，促进境内人流、物流、信息流的快速便捷。公共自行车和新能源公交车的投放使用，为市民出行和健身提供更多选择，得到众多市民的称许和游客的点赞。
高架桥 崔亚军摄
曾经，贫穷、闭塞、偏远、落后……一直是捆绑在神木身上的羞涩字眼。如今，沐浴新时代的春风，顺畅、快捷、安全、超前……已经成为神木交通事业迸发出的闪光词汇。
