徐向荣:周岁蒙内铁路,讲好中国故事

2018.08.15 15:26 本网原创 徐向荣

去年5月31日,由中国交建承建运营的蒙巴萨至内罗毕标准轨铁路(蒙内铁路)建成通车。开通一年多来,蒙内铁路为肯尼亚经济社会发展带来了巨大改变:运送旅客158万人次、标准货物集装箱11.2万个,客运平均上座率高达95.2%,货运能力也从最初的每月2.2万吨上升到21.4万吨。(8月13日 人民日报)

徐向荣:周岁蒙内铁路,讲好中国故事

中国与非洲各国是多年的老朋友,数十年来一直相互合作,共同发展。近些年,随着中国加大对非洲基础建设投资,努力提升各国综合实力,中国在非洲的影响力亦是与日俱增。对于“非”比寻常的中非关系,部分西方国家和媒体一直非议不断:除了将非洲描绘成一个战争的、疾病的、落后的、贫困的大陆,把中国描绘为没有新闻自由、充斥着假冒伪劣产品的国家外,还无端指责中国以投资为由,逐步实现掌控非洲资源和主权目的。这些西方国家和媒体大肆传播对中非的恶意描述和歪曲,让部分非洲人对中国的认识停留在霸权、假劣等错误层面,长此以往,必将对中非关系和相互合作造成一定的伤害。所以,中国应该及时行动起来,通过各种新闻媒体和社交平台,讲好中国故事,让更多的非洲人认识真正的中国,而周岁的蒙内铁路,就是一个很好的素材。

蒙内铁路,连接肯尼亚首都内罗毕和东非第一大港蒙巴萨港,全长480公里。在蒙内铁路修建前,肯尼亚第一条铁路就是英国人在1902年建造的“疯狂铁路”,一百多年使用下来,铁路老化,事故频发,而30公里每小时的时速更是让人抓狂不已。与其形成鲜明对比的是,蒙内铁路客运时速120公里,货运时速80公里,原来十几个小时的路程,现在仅需5个小时。蒙内铁路开通一年多来,运送旅客158万人次,客运平均上座率高达95.2%,给当地百姓的出行带来了莫大的便利。蒙内铁路的开通,还让当地物流更为顺畅:从内罗毕和到蒙巴萨,物流成本可降低10%—40%,而货运能力从最初的每月2.2万吨上升到21.4万吨,有望助推肯尼亚成为地区物流中心和制造业中心。由此可见,蒙内铁路被肯尼亚政府和民众誉为“世纪工程”、“关键基石”,亦在情理之中。

蒙内铁路,还是肯尼亚人民的致富道路。蒙内铁路项目极大地带动当地就业,雇佣的当地工人比例高达92%,累计创造就业岗位42000多个,并开展三个层次的技能培训,实现技术转移。在运营期内,中方将铁路运营技术和能力逐步转交给当地人员,促进当地铁路运营技术的长期发展。同时,蒙内铁路与肯尼亚当地上千家分包商、供应商、服务提供商签署了合作协议,包括水泥、油料、钢材等全部在当地采购,极大地带动了当地社会经济的发展。

蒙内铁路,更是一条绿色环保的“暖心路”。蒙内铁路建设始终坚持尊重自然、适应自然、保护自然的绿色发展理念:部分路段穿越位于蒙巴萨的红树林湿地公园,工程承建方主动聘请专家进行环境影响评估,划出红线,尽可能减少砍伐,并预埋多处过水管涵,确保海水能够进入因建筑施工便道隔断海水浸润的区域,保证红树林生长。同时,为了保护野生动物这一肯尼亚等非洲国家的“特色名片”,建设者与当地动物保护部门合作,调研铁路沿线野生动物迁徙种类和迁移路径,设置了专门的野生动物穿越铁路线通道。

蒙内铁路的开通,不仅助力肯尼亚经济腾飞,同样也让东非各国受益匪浅。不少东非国家,诸如南苏丹、卢旺达、布隆迪、乌干达等都没有出海口,这些国家货物的出口都要通过蒙巴萨出海。蒙内铁路的高效运输效率加上低物流成本,必将极大刺激各国产品源源不断运送至国外,有力推动东非地区经济发展。由此可见,蒙内铁路不仅仅是肯尼亚经济腾飞的新引擎,更是推动东非地区一体化进程的“催化剂”。

周岁的蒙内铁路,为肯尼亚乃至东非的繁荣发展铺就了一条快速路:在不远的将来,越来越多的东非国家在蒙内铁路带动下,逐步走上了脱贫致富的道路,西方媒体笔下的贫穷、落后标签必将成为历史。周岁的蒙内铁路,用生动的事实,向所有非洲人民讲述了一个中国好故事,让更多的非洲人真正认识中国、了解中国,为中非实现互利共赢、共同发展提供更多的正能量。(本网特约评论员 徐向荣)